中新社上海8月8日电 题：新经济新面孔：哈啰出行联合创始人李开逐：挺进共享单车3.0时代
中新社记者 李佳佳
ofo陨落，摩拜被“收编”，小蓝单车销声匿迹，经历了一场堪称“惨烈”的行业洗牌，上海本土的哈啰出行作为“后来者”顽强地存活了下来。对此，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐在接受中新社记者独家专访时回应：“我们比别人幸运了一点。”
哈啰出行联合创始人李开逐接受中新网记者专访。 张亨伟 摄
眼下，在三足鼎立的中国共享单车市场，哈啰单车占据市场份额的“半壁江山”；在共享助力车领域，哈啰的市场份额还要更大一点，达到了六成。
早期的共享单车1.0时代，有钱就造车、造车就投放似乎是一条无需言明的“铁律”，“重投放、轻运营”这样的野蛮式生长方式渐渐让大众忘记了共享单车的初衷，随停随放所带来的各种负面影响让整个行业不堪其扰。
进入信用免押的2.0时代，烧钱的价格战难以为继，竞争更趋于理性务实，政府部门也加强引导与管理，让行业逐渐回到“解决出行最后1公里”的问题上来。
李开逐认为，哈啰出行恰恰就是号准了这条脉。“当大家都去拼命花钱造车时，哈啰冷静地思考，可能短期是看谁动作快，谁车辆多，但长期还是要看谁管理能力强，谁的效率高，谁的体验好”。
2020年是一个特殊的年份，新冠疫情后，民众的出行习惯发生改变，不少人更愿意自驾、步行或者骑行出门，于是以共享单车为主的短途出行快速恢复。数据显示，疫情后有超42%的用户表示会增加使用共享单车，其中以通勤为主要目的的用户拟增加使用频次更是超五成。
李开逐说，目前整个行业已恢复到疫情前的八九成水平。与此同时，共享出行更是呈现出与疫情防控相结合的新特点，比如整车消毒、错峰出行等，其使用的半径也在增加。
在李开逐看来，共享单车行业本身就具备长期存在的基础，“因为它解决了用户的问题，对‘最后一公里’出行的补充非常明显”。
同时，共享出行的产业链也逐渐从单车向助力车延伸，这已经成为一种趋势，有它的应用场景，“随着技术进步，比如说续航能力，比如说5G带来的更好的通信能力等，都会让这个行业不断地迭代和演进。”此前，在北方工业大学纪雪洪教授团队撰写的报告中也写道，共享单车车型迭代，可为重新发现绿色出行益处的人们，更添一份骑行的动力。
如今，在人工智能大行其道的当下，共享单车也悄然迈进了通过技术的运用提高用户体验、规范化管理的3.0时代，其显著特征就是5G、云计算、AI技术的运用。
比如哈啰出行的Hermes(赫尔墨斯)路面安全系统，李开逐介绍道，夏天到了，年轻女生爱穿飘逸的长裙外出，可长裙在骑单车时，很可能成为一大安全隐患。如果风吹裙动，裙角卷入车轮，很可能导致安全事故。基于用户在日常生活中出现的场景，哈啰出行在人工智能算法的帮助下，提供了场景化的解决方案，以AI、大数据分析及物联网技术为核心，从车辆骑行状态的前期、中期、后期，分别对用户及车辆进行骑行前的“故障自检”、骑行中的“风险提示”、骑行后的“紧急干预”进行安全识别，保障用户用车安全。
从过去的乱停乱放到现在的定点停车，从先前的马蹄锁到现在“轮毂锁”，甚至于搭载了“北斗”系统的助力车“云起”的出现。眼下，哈啰出行还在其App上增加“吃喝玩乐”等本地生活消费入口，从新业务布局来看，似有打造本地生活服务平台的意图。这一切都是共享出行领域在发生的积极变化。(完)
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