【太平洋汽车网 行业频道】大众案发后有一个尴尬的问题一直没有答案，那就是——作弊是不是业内潜规则？尾气排放测试开挂、油耗数据虚报，德式严谨沦陷了，以省油著称的日系也落水了。
86岁的铃木CEO为何公开道歉？德国监管机构为何抓住欧宝不放？美国人能制服奔驰吗？通用又为何自愿赔偿？……这一切的背后，是寻常的扯皮还是难免的拉锯？是人性的扭曲还是道德的沦丧？欢迎进入《走近科学》下文，一同揭开事故背后的玄机。
● 大众——已初步和解
大众尾气丑闻的热闹已经没看头了，2015年大众集团利润还比2014年还多，传说中180亿美元的罚单至今没有，大众甚至还给德国工会12万工人涨了工资……可见沃尔夫斯堡帝国根基深厚，不易动摇。
怼大众怼得最狠的还是美国当局，不过就在4月21日，大众已与美国司法部、美国环保署、美国加州空气资源委员会就解决柴油车尾气“排放门”事件达成原则性协议。协议预计将包括大众回购约50万辆排量为2.0升的柴油车，设立环境补偿基金，并赔偿美国车主等。
最终协议将在6月21日签署，如果司法部对此事的刑事调查没有什么发现的话，尾气超标的事差不多就摆平了。另外，大众内部的调查认定，尾气作弊一案，无论是集团现任高管，还是前任高管，都没有严重或明显的渎职行为。
● 日产——否认指控
大众尾气案事发以后，韩国在本土测试了20款柴油车。5月中旬，日产被指责篡改逍客的排放数据，使用失效设备，使车辆的尾气管理系统在日常行驶状态下关闭，导致排放比欧6标准超出20.8倍。
韩国当局表示，将对其处以3.3亿韩元（约合人民币184万元）的罚款，暂停逍客在韩销售，要求召回在韩售出的814辆逍客，并起诉其韩国业务公司。日产韩国公司回应，迄今为止日产没有在任何一辆生产的汽车上使用非法的作弊装置，而且日产在欧盟的检测中没有发现不当的行为。
其实日产这次涉及的车辆很少，不足200万元的罚单相对日产去年473亿的利润来说，简直微不足道，而且日产还有约100天时间否认指控，并考虑下一步措施。
● 欧宝——承认操控尾气处理
本月，德国媒体和环保组织指责欧宝品牌3款柴油车尾气超标。随后欧宝CEO否认，“欧宝并不存在任何非法软件”。不过欧宝还是被德国交通部门传讯了，然后欧宝承认，确实在赛飞利发动机中安装了调控软件，操纵尾气排放控制系统，但并不违法。
操控排放还有理了？欧宝声称为了保护发动机，会在特定的车速及气压条件下关闭车辆尾气处理系统。
目前德国调查委员会对此还没有定论，到底是为了保护发动机，还是作弊违法？这些都不重要了，重要的是欧宝属于通用，你怼我家大众，我怼你家通用，德国人或许可以在此发挥扳回一局。
● 菲亚特——不配合德国调查
一同被德国交通部门传讯的还有菲亚特，此前环保组织指责菲亚特500X 2.0L柴油机型氮氧化物排放量远超规定标准。除此以外，德国当局测试显示，菲亚特部分车型的尾气处理系统会在22分钟后自动关闭，而尾气排放测试一般持续20分钟左右。
菲亚特官方反复强调“车辆排放符合欧盟排放标准”。5月19日，菲亚特本来应该和德国交通部会面，配合调查尾气排放。然而菲亚特给德国当局发了封律师函，取消了约定，德国交通部长愤愤表示“这种不合作行为完全无法理解”。
说时迟那时快，意大利交通部长跳出来说，菲亚特的排放问题应该由德意两国权威当局共同讨论，而不是你直接去联系汽车公司。不过公然甩脸德国当局也不太好，德国媒体报道，如果找到菲亚特不遵守排放规则的证据，可能会禁止菲亚特在德国卖车。
● 奔驰——被车主告了
2月份的时候，美国的奔驰车主起诉奔驰，称奔驰的BlueTEC柴油车氮氧化物排放超标，实际上路的排放量大概超了19倍。尤其在低于10摄氏度的情况下，氮氧化物可超标65倍。
戴姆勒集团发言人解释称，在低温环境下，汽车尾气处理装置将降低自身工作效率以保护发动机及排气系统性能。戴姆勒表示，这是在法律允许范围内运行的，并不涉嫌违法。为应对诉讼，戴姆勒已经雇了律师取证。
按照美国的法规，某些排放控制装置经环保署批准认证，是合法运行的。美国当局是怎么处理的呢？目前只是要求奔驰提供在美柴油车测试结果，还没有开启调查。因此，目前来看，奔驰排放一事并无大碍。
除了以上闹得比较大的事件外，其实还有不少品牌车型被各国发现实际排放超标，比如雷诺、福特及奔驰部分车型被法国当局发现超标；丰田/日产/三菱部分柴油车被日本监管机构发现超标；大众、奥迪、保时捷、欧宝、奔驰部分车型被德国发现超标……
无论是德系还是日系，在气温较低的情况下，部分柴油车会使发动机软件进入防御模式，切断废气再循环系统或者降低尾气处理的工作效率，以保护发动机和排气性能的名义。
由此看来，在柴油车实际路面测试中，尾气超标是较为普遍的情况。一来，实际道路测试与实验室台架测试情况不同，二来，各品牌普遍悄悄开挂。开挂就等于违法吗？并不！
低温状态下保护发动机当然有其合理性，但问题在于，这个低温没有通行的标准，多低才可以悄悄开挂超标排放？据德国监管机构发现，有的品牌车型，竟然在室温低于18度的时候就关小了排放处理系统。
目前除了大众——为测试环节特意打造了一套作弊软件外，其他品牌的开挂行为还不能定义成违法。大众是有意瞒天过海，骗过排放测试，其余时间则全程超标。而这些低温条件下超标排放的车企，有其合理性。毕竟他们确实能通过测试，而且没有安装大众那种作弊软件，因而各品牌对此都否认违法。
于是问题来了，天冷就可以超标排放了？关于这个问题，当局态度其实还算缓和，只是要求各车企缩小低温“开挂”范围。如果不是媒体和环保组织“煽风点火”的话，欧宝菲亚特甚至可能不需要再被审查。
翻页预告：涉嫌油耗造假车企一览
● 三菱——已认罪
三菱汽车自1991年就开始油耗造假，他们的实际油耗比申报的数值约高出5%-10%，目前涉事车型约62.5万辆。今年4月20日，多亏了日产举报，三菱作假被逮住曝光。
然后就是大家已经知道的套路了：日产这个心机Boy一举收购了三菱34%的股权，成为其最大单一股东，接着三菱汽车社长引咎辞职，日产进驻董事会。
三菱美化燃油经济性数据，目的是为了拿到国家环保车型减税制度中最高级别的免税认定。陈年积弊加上这次油耗造假，三菱一举把自己送到了日产手中。
● 铃木——油耗没造假
上月三菱承认油耗数据造假后，日本交通运输部门要求国内车企自查检测数据。据铃木交代，从2010年左右起采用与国家规定不同的测试方法，涉及车辆累计超过210万辆，受影响车型仅在日本出售。
该公司86岁的董事长铃木修在记者会上致歉：“从结果来看，没有采用规定的检测方法，对此深表歉意。”注意措辞，铃木官方承认的是程序违规——没有按照日本规定的检测方法，而实际油耗呢？铃木表示，按照国家规定重新测了一遍，油耗相差不多，因此计划继续销售新车。
日本政府规定的检测方法是怎样的？车企需要使用户外“惯性行驶法”获取计算油耗所需的行驶阻力值，但铃木通过实验室测试，违规获得相关数据，还辩称测试道路靠近海洋并处于高坡之上，容易受到风的影响，数据会出现偏差。铃木的做法，好比美术老师让人户外采风，有同学对着照片就画完了。
● 通用——已推出赔偿方案
5月17日，通用一位2016款雪佛兰Traverse车主代表所有油耗失实车辆的车主，对通用提起了集体诉讼，随后美国环保署要求通用提交有关信息。
通用的油耗是怎么回事呢？官方声称，通用在三款SUV——2016款GMC Acadia、别克昂科雷及雪佛兰Traverse（此三车为三胞胎，共享平台和动力总成）身上发现了“细节性疏漏”，计算的时候，新的排放相关硬件测试数据被遗漏，造成油耗标签上的估值比实际高出1-2英里每加仑。
换算成国内的百公里油耗，这个误差大概就是0.2-0.4L/100km。通用反应迅速，几天后就制定好了赔偿计划。通用将为13.5万名车主提供2个选择——要么价值300-1500美金的借记卡，要么48个月时长/6万英里里程的延长保修计划。据悉，通用将为此支付约1.2亿美元的费用。
美国权威的《消费者报告》在此给通用补了一刀，据他们的数据，除了这次三款SUV，可能停产的土星Outlook车型油耗数据也不对。举个栗子，据美环保署数据，2015款Acadia AWD 油耗为19MPG（约12.4L/100km），比修正过后的2016款还多出了2MPG，意思是旧款车型更省油，这有点说不过去。
而且经他们实测，通用三款不同时期(2007/2008/2009款)的SUV车型实际油耗比官方数据要高，误差为3MPG。如果通用这次曝出的问题是陈年积弊，那过去十年内卖出的200万辆SUV都可能受到了影响……
愈加严格的排放法规、油耗限值督促着车企不断研发新技术，降低能耗。而在实际激烈的市场竞争和有待完善的监管环境中，还是出现了这样造假违规的行为。
不只是通用，现代起亚前2年因虚报油耗在美国挨过重罚，福特2014年也降低了部分车型燃油经济性评级，并同意为车主补偿。在国内，2014年3月，央视新闻曝光了检测机构勾结车企，联手制造虚假油耗的新闻。
